――湖南路橋洞庭湖大橋建設側記

    煙波浩渺的洞庭湖畔，一座世界級的懸索橋正在建設者的努力下，進行全橋施工最為艱難的一步――樁基礎施工。

    這是由湖南路橋建設集團公司承建的大岳高速公路洞庭湖大橋。該橋位于洞庭湖入長江交匯口處岳陽市七里山，東起岳陽，西接君山，跨越湘江河道。大橋全長2390米，主跨達1480米，為目前世界第二、國內第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。

 “洞庭湖大橋項目影響大、技術難度大、安全風險高、建設標準高，是展示湖南高速公路建設和管理水平的窗口，對于湖南路橋來說更是一顯身手的好平臺。”湖南路橋集團董事長、總經理方聯(lián)民評價說。

  日前，記者走進洞庭湖大橋施工現場，近距離感受大橋建設氛圍。

　　最大難點：“看不見”的樁基礎施工

  3月7日的湖南岳陽，細雨夾雜著寒風迎面吹來。在湖南路橋大岳高速公路洞庭湖大橋A1合同段施工現場，一幅熱鬧的建設景象。記者看到，在索塔施工區(qū)，由回旋鉆機、旋挖鉆機等組成的施工機械正高速運轉中。而在不遠處的錨碇施工區(qū)，一臺大型地連墻銑槽機正在進行成槽施工，另一側，統(tǒng)一著裝的工人們正在加工制作地下連續(xù)墻鋼筋籠。

　“洞庭湖大橋已進入施工高峰期，目前，現場機械設備總投入達1.1億元，參與施工及管理人員達470多人。”湖南路橋洞庭湖大橋A1標項目經理張念來告訴記者，由于施工區(qū)域位于湖區(qū)，地下水位較高，必須趕在汛期來臨前完成樁基礎施工。當前，項目部正利用枯水期的時機，實行施工人員每天三班倒、機器24小時不間斷作業(yè)制度，全力加快樁基礎工程施工。

　抓好質量和安全工作是確保進度的前提。洞庭湖大橋建設最大難點在于樁基礎施工。由于是地下施工，整個施工過程“看不見”，加之其所處地貌以剝蝕崗地為主，地下施工中易發(fā)生斜孔與塌孔問題。

　“針對這一施工實際，項目部對每一道關鍵工序進行嚴格把關，始終堅持‘防止垮孔、防止掉鉆、防止打斷樁、防止壞關鍵設備’的‘四個防止’原則，以萬無一失的措施全面保障工程質量安全。”項目副經理蘇巧江介紹。項目部堅持預防為主，對樁基礎施工過程中可能出現的各種情況有針對性地制定應對措施、應急預案，同時通過深入開展施工標準化、“平安工地”建設等措施，不斷強化項目質量安全控制。

　截至3月7日，洞庭湖大橋A1標樁基礎施工進展順利，已完成樁基26根，占總數的65%。“按照每個月完成8至10根的進度，預計4月底前全部完成。”張念來說。

　　技術創(chuàng)新：精打細算點子多

　從上世紀90年代開始，湖南路橋陸續(xù)在長江上架起了7座大跨徑橋梁，并形成了以矮寨大橋為代表的一批世界橋梁精品工程，“路橋湘軍”的金字招牌享譽海內外。

　洞庭湖大橋是湖南路橋繼矮寨大橋后承接的又一世界級懸索橋。它的建成，將成為岳陽的地標性建筑、展示湖南形象的“名片工程”，也將成為湖南路橋又一世界級橋梁精品工程。

　“如果說矮寨大橋的難，難在后面的架梁部分。洞庭湖大橋則難在前面的樁基礎施工，必須把‘看不見’的地下施工完成好，才能保證整個大橋的順利建設。”湖南路橋集團副總經理、總工程師盛希談到洞庭湖大橋建設難度時表示。對此，湖南路橋以技術創(chuàng)新為手段，科技攻關建設難點。

　針對地下基礎施工階段，復雜地質條件下的樁基和地連墻成孔（槽）等施工難點，項目部組織技術攻關，大大提高了鉆孔效率，成孔質量滿足設計要求。

　其中，項目部對回旋鉆機鉆具進行了技術改造，自創(chuàng)了“錐形雙吸渣口鉆頭”，大大提高了樁基鉆進速度。同時，采用旋挖鉆機與回旋鉆機組合成孔的施工工藝，充分發(fā)揮不同機械設備在不同地質中的鉆孔施工優(yōu)勢，單根樁鉆孔施工周期提高5至10天。

  洞庭湖大橋A1標錨碇地連墻基礎設計為‘葫蘆’形，打破了以往懸索橋錨碇建設中“8”字形的結構形式，在確保大橋受力能夠滿足規(guī)范要求的同時，降低了錨碇基礎工程量和工程造價。

　此外，在施工過程中，洞庭湖大橋還將在國內大跨徑懸索橋中首次采用板桁結合型加勁梁，達到了提高總體剛度、改善結構抗風性能、節(jié)省用鋼量、節(jié)約工程造價的多重效果。

　據悉，大岳高速公路洞庭湖大橋將于2017年竣工。屆時，這座世界級懸索橋將“一跨”飛躍洞庭湖，成為世人矚目的焦點。

                          轉載自2014年3月17日中國交通報