本報(bào)訊  5月30日上午9點(diǎn)整，隨著開(kāi)拌的一聲令下，混凝土唱著歡快的歌流向隧道錨錨洞。至此，由集團(tuán)長(zhǎng)江公司承建的矮寨特大懸索橋各分部混凝土工程全部開(kāi)工，成功實(shí)現(xiàn)大橋由土石方開(kāi)挖到鋼筋混凝土施工的工序轉(zhuǎn)換。

　　矮寨特大懸索橋是吉首至茶峒高速公路的控制性工程，該橋采用塔梁分離式懸索橋方案，主跨1176m，為世界跨峽谷橋梁之最，其隧道錨也是世界最大的，號(hào)稱(chēng)巔峰之錨。

　　矮寨特大懸索橋茶峒岸錨碇采用隧道式錨碇（簡(jiǎn)稱(chēng)隧道錨），總長(zhǎng)76m，錨洞傾角為38°，隧道錨洞口寬11m高12m，洞底寬15m高16m，其主要受力結(jié)構(gòu)是錨塞體，錨塞體整體為一喇叭形狀，斷面由小變大，尺寸各不相同。錨塞體是大橋力量之源，大橋荷載通過(guò)主纜傳遞到錨塞體承受。

　　隧道錨錨洞開(kāi)挖總方量為20813m3，錨塞體混凝土方量約1.5萬(wàn)m3。為滿(mǎn)足大體積混凝土溫度控制要求，保證混凝土的澆筑質(zhì)量，錨塞體混凝土豎向分層澆筑，分層高為2m，共分17層澆筑，最大一次的混凝土澆筑方量約為900 m3。計(jì)劃于今年10月中旬施工完畢。

　　大橋自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部克服了山區(qū)高峽氣候惡劣多變、地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大等困難，堅(jiān)持科技創(chuàng)新為指導(dǎo)，成功實(shí)施隧道錨錨洞的開(kāi)挖，總結(jié)了隧道錨的成套施工技術(shù)，填補(bǔ)了集團(tuán)公司在隧道錨施工技術(shù)方面的空白，增強(qiáng)了集團(tuán)在類(lèi)似橋梁領(lǐng)域建造的競(jìng)爭(zhēng)力。 （鄢學(xué)永）